自動運転タクシー 東京/ウェイモと合意しました

決まったこと、決まっていないこと

9月15日のリリースを読むと、書いてある数字は多くありません。中身を分けるとこうなります。

「2027年中」「100台規模」のどちらにも、リリースの本文では「めざす」という語がついています。許可の取得状況についても書かれていません。

3社が何を持ち寄るのか

役割の分け方は、はっきり書かれています。Waymoが自動運転の技術と、車両を管理する運用基盤を出します。日本交通が営業所の運営と運行管理、つまり車を毎日出して戻す現場の仕事を持ちます。GOが地域のタクシー事業者との橋渡しと、アプリでの提供を担当します。

安全を最優先とし、2027年中に東京で、段階的に100台規模の自動運転タクシーを運行することを目指します。（GO株式会社のリリースより）

Waymo側の実績としては「人間のドライバーと比較して15倍以上安全」「毎週50万回以上の乗車」という数字が挙げられています。これは米国での自社集計で、日本での走行実績ではありません。

すでに1年半、東京を走っている

いきなり始まる話ではありません。3社は2025年から東京都内7区で公道の試験走行を続けてきました。日本の道は左側通行で、路地が狭く、自転車と歩行者が車道のすぐ横を通ります。その環境にWaymoの技術を合わせる作業を、この期間にやってきたという説明です。

台数は公表されていません。試験走行は運転席に人が乗る形で行われてきたもので、今回めざすとしているのは、そこから人が降りた「レベル4」の状態です。

都心の道路にとって何が変わるか

100台という数字は、東京のタクシーの総数から見ればごくわずかです。東京のタクシーは法人だけで2万台を超えます。つまり、来年いきなり街の景色が変わるという話ではありません。

むしろ効いてくるのは、深夜と早朝です。乗務員の人手が足りず、呼んでも来ない時間帯が都心でも増えています。無人の車はその時間帯に強い、というのがこの組み合わせの狙いだと読めます。

リリースに料金の記載はありません。既存のタクシーと同じ運賃になるのか、別の体系になるのかも、今の時点では発表されていません

生活・仕事にどう効くか

• 移動：配車はGOアプリとWaymoアプリの両方から。既存のタクシーと同じアプリの中で無人車を呼ぶ形になる。
• 仕事：現場の運行管理と営業所運営は日本交通が担う。乗務員がいなくなるのではなく、運行を支える人の仕事が残る設計になっている。

公式出典

• GO株式会社「GO、Waymo、日本交通 自動運転タクシー商用化の実現に向けて合意」（2026年9月15日発表）
• 日本交通「GO、Waymo、日本交通 今週より東京都心7区でWaymo車両の走行を開始」（2025年4月10日発表）

更新履歴

• 2026年9月15日　初版を公開。