灘区 事故 場所/高羽町、坂を下りきった信号です

この坂は1.5キロで130メートル下ります

報道はどれも「急な下り坂」「長い下り坂」と書いていて、数字がありません。国土地理院の標高データで、町の代表点の高さを取ってみました。

8月に規制された鶴甲2丁目から高羽までの約1.5キロで、130.4メートル下っています。平均すると約8.7%の勾配です。

物差しを1つ置きます。道路構造令 第20条が定める縦断勾配の最大値は、設計速度40km/hの一般道で7%です。ただしこれは新しく造るときと造り直すときの基準なので、既存の道が違反しているという意味ではありません。設計速度が30km/hなら8%、20km/hなら9%まで認められます。「基準を超えている道」ではなく「基準の上限あたりを2キロ以上続けて下る道」だと読むのが正しい読み方です。

なお、この数字は町の代表点を直線距離で結んだ参考値です。実際の道は蛇行しているので、道路に沿った勾配はこれよりゆるくなります。

止まれなくなるのは、下りきったところです

兵庫県警は「フェード現象」を、長い下り坂などでフットブレーキを頻繁に使うとブレーキが過熱し、急に利かなくなる現象と説明しています。過熱は下り始めてすぐには起きません。踏み続けた結果として、下りきったあたりで効かなくなります。だから現場が交差点になります。

兵庫県警が挙げている対策は4つです。エンジンブレーキを使う。低めのギアを使う。排気ブレーキを使う。走る前にブレーキとハンドルを点検する。いずれも「フットブレーキに仕事をさせない」方向でそろっています。

ニュートラルに入れるのは逆です

検索窓に「下り坂 ブレーキ効かない ニュートラル」と打つ人が実際にいます。エンジンの負担が減って楽になりそうに思えるからだと思います。

ところがニュートラルに入れると、エンジンブレーキが完全に切れます。速度を落とす仕事が全部フットブレーキに回るので、過熱を早める方向にしか働きません。県警が勧めているのは逆で、低めのギアに入れることです。

この坂で起きてきたこと

サンテレビによると、兵庫県警はこの県道灘三田線を2024年に「フェード現象重点対策路線」に指定していて、2020年以降で7件がフェード現象によるものとされています。県警の公式ページには重点対策路線として県道灘三田線と県道奥山精道線の2路線が挙がっていますが、指定年と件数の記載はありません。2025年5月には神戸市道路公社と県警が、六甲山トンネル料金所の手前に検査スペースを設けて合同の啓発をしています。

2019年の報道はこの道を「市道」、2026年の報道は「県道」と書いています。どの区間を指しているかで管理者が変わるので、ここでは「六甲山から続く連続した下り坂」という言い方にとどめます。

生活・仕事にどう効くか

• 鶴甲から国道2号までの約2.4キロで199メートル下る道です。平均で約8.2%、8月に規制された1.5キロ区間なら約8.7%になります。
• 通勤や配送で毎日通るなら、坂の途中ではなく「下りきった信号で止まれる速度」まで先に落とせているかが、そのまま危険度の差になります。
• 大型車を使う仕事では、運行前のブレーキ点検と、排気ブレーキを含めた降坂の手順を決めてあるかが問われる区間です。

公式出典

• 兵庫県警察「交通安全 フェード現象」（重点対策路線と対策）（2026年9月16日発表）
• 神戸市道路公社「フェード現象対策キャンペーン」（兵庫県警との合同実施）（2025年5月1日発表）
• 国土交通省「道路構造令について」（第20条 縦断勾配）（2026年9月16日発表）
• 神戸新聞NEXT 8月20日のレッカー車単独事故と規制区間（2026年8月21日発表）
• サンテレビ フェード現象重点対策路線と件数（報道）（2026年8月27日発表）
• 日本経済新聞 2019年9月3日 灘区高羽町の転落事故（2019年9月3日発表）
• 国土地理院 標高API・住所検索API（本記事の標高はこれで取得）（2026年9月16日発表）

更新履歴

• 2026年9月16日　初版を公開。9月16日の事故は報道のみを出典とし、負傷者数は報道で割れているため併記した。原因は確定していないため断定していない。標高は国土地理院のAPIで取得した実測値。