右直事故 過失割合/まっすぐでも過失は残る

基本は20対80

示談交渉で使われているのは、裁判例を積み上げて作られた『別冊判例タイムズ38号 民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準（全訂5版）』という本です。保険会社が出してくる数字も、弁護士が示す数字も、まずここから始まります。

直進車・右折車ともに青信号で交差点に進入した場合、基本の過失割合は直進車20：右折車80

公益財団法人 日弁連交通事故相談センター（別冊判例タイムズ38号による）

20は動かせる

日弁連交通事故相談センターは、この基本の割合を動かす要素として次の2つを挙げています。どちらも直進車の過失を下げる方向に働きます。

この2つが両方とも認められれば、20から10と10が引かれてゼロになります。「直進なのに過失がつくのは変だ」という感覚は、この修正要素の側で受け止められる仕組みになっています。

だから、証拠は「合図」と「距離」に集まる

修正要素が合図の有無と、曲がってきたタイミングの2つである以上、あとから効いてくる記録もその2つに絞られます。

防犯カメラの映像は上書きされます。数日で消える設定の機器もあるので、必要になりそうなら早い段階で所有者に相談することになります。

バイクが相手だと数字が変わる

四輪どうしの表と、四輪とバイクの表は別に作られています。バイクは車体が小さく、相手から見て距離や速度をつかみにくいという事情があるためで、『別冊判例タイムズ39号』のほうにバイクと車の組み合わせが載っています。

数字が多いのは追突と出会い頭

内閣府の交通安全白書（令和7年版）によると、令和6年中の交通事故は追突と出会い頭衝突を合わせて全体の約5割。一方で死亡事故に絞ると、正面衝突等・歩行者横断中・出会い頭衝突の3つで約7割を占めます。

件数で多い型と、亡くなる人が多い型はずれています。追突は件数が多くても、正面から強くぶつかる型のほうが結果が重くなるためです。右直事故は、交差点で正面に近い角度からぶつかる型にあたります。

右折する側が、いちばん見落とすもの

80という重い数字を背負うのは右折側です。右折待ちの車列の陰から出てくる二輪車と、対向の直進車の速度——この2つは、右折待ちの位置からはどちらも見えにくくなります。

対向車が途切れた瞬間に動き出したくなるのが右折待ちですが、途切れて見えたのは、大きな車の陰にバイクが入っていただけということがあります。「見えないから来ていない」ではなく「見えないから確かめる」に寄せられるかどうかが、この80の手前にあります。

生活・仕事にどう効くか

• 直進していてぶつけられた人：基本の過失割合は直進20・右折80。まっすぐ走っていても20が残るが、修正要素で下がりうる。
• 証拠が残っている人：右折の合図がなかった、直近で急に曲がってきた、が認められればそれぞれマイナス10。両方なら直進車の過失はゼロになりうる。
• バイクで直進していた人：四輪どうしとは別の表（別冊判例タイムズ39号）が使われる。速度超過やすり抜けがあればそこで戻る。

公式出典

• 公益財団法人 日弁連交通事故相談センター「交差点での右直事故の過失割合（過失相殺）に納得がいかない」（2026-09発表）
• 内閣府「令和7年交通安全白書」第1部 第1章 第1節 第2 令和6年中の道路交通事故の状況（2026-09発表）

更新履歴

• 2026年9月14日　初版を公開。