🗨️「連休の帰りは、最終日がいちばん混むんでしょう？」
東北道はそうなっていません。9月23日は10キロ以上の渋滞予測が上下線とも1件もなく、山は22日に来ます。22日の上りは栃木インターチェンジから加須インターチェンジまで最大35キロ、14時から翌0時までの10時間。通過はふだんの約20分が約70分です。同じ日、東名も関越道も中央道には23日の予測が付いています。
［交通］ この記事の要点
NEXCO東日本 関東支社が2026年8月28日、シルバーウィーク期間（2026年9月19日〜23日の5日間）の渋滞予測【首都圏版】を発表した。関東甲信地方と静岡県内で最大渋滞長10キロ以上の渋滞は下り48回・上り69回、うち30キロ以上が9回、最大は45キロ。この期間は休日割引が適用されない。
2026年8月29日 発表
- 9月19日から23日に東北道で東京から北へ向かう人
- 栃木・福島から東京方面へ車で帰る人
- 羽生パーキングエリア付近・加須インターチェンジ付近を通る予定の人
- 連休中に東北道で配送・営業をする仕事の人
この記事でわかること
- 東北道は9月23日の渋滞予測が上下線とも0件であること
- 22日の上りは35キロ・10時間で、通過は約70分になること
- 東名・関越道・中央道には23日の予測が付いていること
渋滞と通行止めで動けなくなったときに要るもの
迂回路を調べるにも、その場で待つにも、要るのはトイレと電源の2つです。車に積みっぱなしにできる小さいものだけ挙げます。
渋滞と通行止めで動けなくなったとき、いちばん先に困るのがトイレです。高速道路上ではパーキングまで降りられないので、車に積んでおくものの中では優先度が高い1つです。
渋滞中はナビと地図と渋滞情報でスマホを使い続けるので、電池は思ったより早く減ります。迂回路を調べる段になって充電が無いと、動けるのに動けません。
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東北道は5日連休のうち、23日だけ予測が空白
NEXCO東日本 関東支社が2026年8月28日に発表した別紙-1は、最大渋滞長10キロ以上の渋滞を路線・日付・方向ごとに1行ずつ並べた表です。東北道の行を日付で数えると、9月23日の行が上下線とも1本もありません。
| 日付 | 東北道 下り | 東北道 上り |
|---|---|---|
| 9/19（土） | 3件（最大30キロ） | 0件 |
| 9/20（日） | 3件（最大35キロ） | 2件（最大20キロ） |
| 9/21（月・祝） | 2件（最大10キロ） | 3件（最大25キロ） |
| 9/22（火） | 1件（10キロ） | 4件（最大35キロ） |
| 9/23（水・祝） | 0件 | 0件 |
最終日がいちばん混む、という形にはなっていません。東北道の帰りの山は22日で、そのあとは予測そのものが消えます。
最終日は避けて、22日に帰ろうと思っていました。
おかあさん東北道は逆です。22日が35キロで10時間、23日は予測が付いていません。
22日の上りは、14時から翌0時までの10時間
連休で最も重いのが9月22日の上りです。栃木インターチェンジから加須インターチェンジまで最大35キロ、渋滞の先頭は加須インターチェンジ付近。時間帯は14時から日付をまたいで翌0時までで、ピークは18時です。
この区間の通過時間は、ピーク時が約70分。別紙には通常時の数字も並んでいて、ふだんは約20分です。50分の増になります。
| 日付 | 方向 | 渋滞の区間 | 先頭 | 時間帯 | 最大 | ピーク時／通常時 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9/19 | 下り | 岩槻IC→館林IC | 羽生PA付近 | 5時〜13時 | 30キロ | 約60分／約15分 |
| 9/19 | 下り | 宇都宮IC→西那須野塩原IC | 矢板北PA付近 | 9時〜16時 | 25キロ | 約60分／約15分 |
| 9/20 | 下り | 浦和IC→館林IC | 羽生PA付近 | 6時〜15時 | 35キロ | 約70分／約20分 |
| 9/21 | 上り | 栃木IC→羽生IC | 羽生PA付近 | 14時〜22時 | 25キロ | 約50分／約15分 |
| 9/22 | 上り | 栃木IC→加須IC | 加須IC付近 | 14時〜翌0時 | 35キロ | 約70分／約20分 |
| 9/22 | 上り | 西那須野塩原IC→宇都宮IC | 上河内SA付近 | 12時〜23時 | 20キロ | 約50分／約15分 |
行きの山は20日の下り。浦和インターチェンジから館林インターチェンジまで35キロで、こちらも先頭は羽生パーキングエリア付近です。行きも帰りも、詰まるのは埼玉県北部の同じあたりになります。
ほかの路線は23日も残っている
23日の予測が空くのは東北道の特徴で、関東のすべての高速道路がそうなるわけではありません。同じ別紙-1で23日の行を拾うと、次の渋滞が残っています。
| 路線 | 方向 | 渋滞の区間 | 時間帯 | 最大 | ピーク時／通常時 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中央道 | 上り | 大月IC→八王子JCT（小仏トンネル付近） | 11時〜20時 | 20キロ | 約80分／約15分 |
| 東名 | 上り | 秦野中井IC→横浜町田IC（綾瀬SIC付近） | 14時〜21時 | 20キロ | 約50分／約15分 |
| 関越道 | 上り | 花園IC→鶴ヶ島IC（坂戸西SIC付近） | 14時〜19時 | 20キロ | 約40分／約15分 |
| 東名 | 下り | 東名川崎IC→綾瀬スマートIC | 7時〜13時 | 15キロ | 約40分／約10分 |
中央道の小仏トンネル付近は23日でも通過に約80分。ふだんの約15分に対して65分の増で、22日の東北道より重い数字です。「最終日に回せば軽い」が成り立つかどうかは、路線ごとに分かれます。
連休全体では上りが69回、休日割引はなし
関東甲信地方と静岡県内で予測されている10キロ以上の渋滞は、下り48回・上り69回です。上りのほうが21回多く、うち30キロ以上が9回。最大は45キロです。帰りに山が寄っているのが今年のシルバーウィークの形になります。
あわせて、9月19日から23日は休日割引が適用されません。土曜・日曜・祝日が並ぶ連休なのに、料金は平日と同じ扱いです。私は、この5日間は時間も料金も譲ってもらえない連休だと見ています。だからこそ、日をずらすだけで35キロ・10時間が丸ごと消える東北道の23日は、使える余地が大きい枠です。
出発前にもう一度見るもの
渋滞予測は事故や天候で変わります。東北道の場合、22日に東京方面へ戻る予定なら、加須インターチェンジ付近に14時より前に着くか、逆に翌0時以降まで待つかで大きく変わります。中間の時間帯に出ると、35キロの中に入ります。
23日に動かせる人は、東北道に関しては予測が0件です。連休の最終日を避ける習慣がある人ほど、今年は逆に損をする形になります。
生活・仕事にどう効くか
- 行きの朝：9月20日の下りは浦和インターチェンジから館林インターチェンジまで最大35キロ。6時から15時まで続き、ピークは9時。通過はふだんの約20分が約70分で、50分増える。
- 帰りの夕方：9月22日の上りは栃木インターチェンジから加須インターチェンジまで最大35キロ。14時から日付をまたいで翌0時まで。通過はふだんの約20分が約70分になる。
- 高速料金：9月19日から23日は休日割引が適用されない。渋滞にはまっても料金は割り引かれない。
結局どうすればよいか
- 帰りを23日に動かせるなら動かす。東北道は23日の予測が0件で、22日の35キロ・10時間を丸ごと外せる
- 22日に帰るなら、加須インターチェンジ付近に14時より前に着くか、翌0時以降に回す
- 20日に北へ向かうなら、羽生パーキングエリア付近を6時より前に通過する
- 23日でも東名・関越道・中央道を使う場合は予測が残っているので、路線ごとに見直す
公式出典
- NEXCO東日本 関東支社「シルバーウィーク期間の高速道路における渋滞予測について【首都圏版】」別紙-1（関東甲信地方・静岡県内の主な渋滞予測）（2026年8月28日発表）
- NEXCO東日本「シルバーウィーク期間の高速道路における渋滞予測について【全国版】」（2026年8月28日発表）
更新履歴
- 2026年8月29日 初版を公開
※本記事は2026年8月29日時点で公表されている情報にもとづきます。数値・制度・進路などは今後変わる可能性があるため、最新の内容は各公式発表をご確認ください。
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