🗨️「帰りは夜まで待ってから出れば、関越はもう空いていますよね？」
9月22日はそうなりません。上りの渋滞は12時から翌1時まで続く予測です。ピークの17時は坂戸西スマートインターチェンジ付近を先頭に40キロ、通過は約80分で、ふだんの約25分より55分よけいにかかります。
［交通］ この記事の要点
NEXCO東日本が2026年8月28日、シルバーウィーク期間（2026年9月19日〜23日の5日間）の渋滞予測を発表した。東日本エリアで最も長いと見込まれているのは、9月22日の関越道上り線・坂戸西スマートインターチェンジ付近を先頭とする40キロで、渋滞は12時から翌1時まで続くとされている。下り方面の最大は9月20日の東北道・羽生パーキングエリア付近で35キロ。
2026年8月28日 発表
- 9月19日から23日に関越道で新潟・群馬方面へ出かける人
- 22日か23日のどちらに帰るかを決めかねている人
- 上里・高崎・沼田から東京方面へ戻る予定の人
- 連休中に関越道を使って配送する仕事の人
この記事でわかること
- 上りの40キロが何時に始まって何時に切れるのか
- 22日と23日で通過時間がどれだけ違うのか
- 下りは4日続けて同じ場所が渋滞の先頭になること
渋滞と通行止めで動けなくなったときに要るもの
迂回路を調べるにも、その場で待つにも、要るのはトイレと電源の2つです。車に積みっぱなしにできる小さいものだけ挙げます。
渋滞と通行止めで動けなくなったとき、いちばん先に困るのがトイレです。高速道路上ではパーキングまで降りられないので、車に積んでおくものの中では優先度が高い1つです。
渋滞中はナビと地図と渋滞情報でスマホを使い続けるので、電池は思ったより早く減ります。迂回路を調べる段になって充電が無いと、動けるのに動けません。
災害時に多いつまずきが「ケーブルが見つからない・端子が合わない」です。本体にケーブルが付いている型だとそこで止まりません。20000mAhでスマホ数回分。
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22日の上りは12時に始まって、切れるのは翌1時
NEXCO東日本が2026年8月28日に出した別紙資料には、20キロ以上の渋滞が日付ごとに1行ずつ並んでいます。関越道の上りは5日間すべてに名前が出てきますが、長さも時間帯も日によってまるで違います。
| 日付 | 渋滞する区間 | 渋滞長 | 時間帯 | ピーク時の通過 | ふだん |
|---|---|---|---|---|---|
| 9/19（土） | 花園インターチェンジ→鶴ヶ島インターチェンジ | 15キロ | 16時〜21時 | 約30分 | 約10分 |
| 9/20（日） | 花園インターチェンジ→鶴ヶ島インターチェンジ | 20キロ | 14時〜23時 | 約40分 | 約15分 |
| 9/21（月） | 本庄児玉インターチェンジ→鶴ヶ島インターチェンジ | 30キロ | 13時〜翌0時 | 約60分 | 約20分 |
| 9/22（火） | 藤岡ジャンクション→鶴ヶ島インターチェンジ | 40キロ | 12時〜翌1時 | 約80分 | 約25分 |
| 9/23（水） | 花園インターチェンジ→鶴ヶ島インターチェンジ | 20キロ | 14時〜19時 | 約40分 | 約15分 |
先頭はどの日も坂戸西スマートインターチェンジ付近で動きません。動くのは後ろの端です。19日は花園までの15キロだったものが、22日には藤岡ジャンクションまで届いて40キロになります。
22日の渋滞が終わるのは、日付が変わった翌1時という予測です。混む時間を外そうとして夜まで粘っても、23時台はまだ渋滞の中に入ります。
連休の最終日がいちばん混むものだと思っていました。
おかあさん関越はその前の日です。22日が40キロ、23日は20キロ。通過時間も約80分と約40分で倍違います。
1日ずらすと、40キロが20キロになる
22日と23日は、渋滞の先頭も、後ろの端の近さも、続く時間も違います。並べるとこうなります。
| 項目 | 9月22日（火） | 9月23日（水・祝） |
|---|---|---|
| 渋滞長 | 40キロ | 20キロ |
| 始まり | 12時 | 14時 |
| 終わり | 翌1時 | 19時 |
| ピーク時の通過 | 約80分 | 約40分 |
| ふだんとの差 | 約55分増 | 約25分増 |
23日は渋滞が19時に切れます。22日に帰って翌朝から仕事、という組み方をしていた人は、23日の夕方に動かすほうが40分ぶん短いことになります。
東日本でいちばん長いのは、東北道ではなく関越道
同じ発表のなかで、下り方面の最大は9月20日の東北道・羽生パーキングエリア付近で35キロです。上り方面の最大が、この関越道の40キロにあたります。
東北道は行きも帰りも35キロ級（20日の下り35キロ、22日の上りは加須インターチェンジ付近で35キロ）で対称に近い形をしています。関越道はそうではありません。下りの最大は20日の30キロで、上りは22日の40キロ。帰りのほうが10キロ長いのが関越の特徴です。
下りは4日続けて、同じ高坂サービスエリア付近が先頭
行きも見ておきます。下りは19日から22日まで、4日連続で高坂サービスエリア付近が渋滞の先頭になる予測です。
| 日付 | 渋滞する区間 | 渋滞長 | 時間帯 | ピーク | ピーク時の通過 |
|---|---|---|---|---|---|
| 9/19（土） | 大泉ジャンクション→東松山インターチェンジ | 25キロ | 5時〜14時 | 9時 | 約50分 |
| 9/20（日） | 大泉ジャンクション→東松山インターチェンジ | 30キロ | 6時〜15時 | 10時 | 約60分 |
| 9/21（月） | 大泉ジャンクション→東松山インターチェンジ | 25キロ | 6時〜14時 | 9時 | 約50分 |
| 9/22（火） | 所沢インターチェンジ→東松山インターチェンジ | 20キロ | 7時〜13時 | 9時 | 約40分 |
ピークは4日とも9時か10時です。5時台に大泉ジャンクションを抜けられれば渋滞の頭に入らずに済みますが、19日は渋滞の始まりが5時なので、その日だけは早出しの余裕がありません。
群馬側の渋滞は載っていないのですか。
おかあさん21日と22日の上りに、赤城インターチェンジから前橋インターチェンジまで10キロ、駒寄パーキングエリア付近を先頭とする予測が出ています。
この5日間は休日割引が効かない
9月19日から23日は、土日祝であっても高速道路の休日割引が適用されません。渋滞に付き合ったうえで、料金も通常どおりかかります。どの日なら割引が戻るのかは別の記事にまとめています。
渋滞予測は過去の実績と直近の交通状況から作られたもので、事故や天候で実際とはずれます。出発前に当日の道路交通情報を見てから動いてください。
生活・仕事にどう効くか
- 帰りの日をどちらにするか：9月22日の上りは40キロ・通過約80分。23日は同じ坂戸西スマートインターチェンジ付近で20キロ・約40分。1日ずらすと半分になる。
- 夜の出発：22日の渋滞は翌1時まで続く予測。夕食をとってから帰る形にしても、23時台はまだ渋滞の中に入る。
- 行きの朝：下りは19日から22日まで4日続けて高坂サービスエリア付近が先頭。20日は30キロ・通過約60分で、ふだんの約20分より40分増える。
結局どうすればよいか
- 帰りの日を選べるなら22日を外す。23日なら40キロが20キロになる
- 22日に帰るなら、12時前に鶴ヶ島インターチェンジを通過するか、翌1時以降にずらす
- 行きは19日から22日のどの日も朝9時から10時が山になる。5時台か15時以降に動かす
- 出発前にNEXCO東日本のドラとらで当日の交通情報を見直す
公式出典
- NEXCO東日本「シルバーウィーク期間の高速道路における渋滞予測について【NEXCO東日本版】」（2026年8月28日発表）
- 同 別紙1「令和8年シルバーウィーク期間の主な渋滞予測（最大渋滞長20km以上）《東日本》」（2026年8月28日発表）
- NEXCO中日本 別紙-1「関東甲信地方・静岡県内の高速道路などにおける主な渋滞予測（最大渋滞長10km以上）」（2026年8月28日発表）
更新履歴
- 2026年8月28日 初版を公開
※本記事は2026年8月28日時点で公表されている情報にもとづきます。数値・制度・進路などは今後変わる可能性があるため、最新の内容は各公式発表をご確認ください。
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