広島電鉄 50キロ/全国初の営業運転が開始

速くなるのは「8号線の1000形が、十日市町から別院前を走るとき」だけ

広島電鉄が2026年9月16日に出した発表は、対象をかなり細かく限定しています。路線は8号線、車両は1000形、区間は十日市町（とおかいちまち）停留場から別院前（べついんまえ）停留場。この3つがそろったときだけ、最高速度が時速40キロから時速50キロになります。

同じ区間を走っていても、7号線（横川駅〜広島港）は40キロのままです。8号線でも1000形以外の車両なら40キロのままです。そして発表文には「交通信号や道路状況などをふまえて運転するため、必ず時速50キロで運転するものではありません」と書かれています。

当たる便は、8号線の4本に1本くらい

発表には運行本数も書かれています。8号線（横川駅〜江波）は平日58往復、土曜休日は48往復。そのうち1000形で走るのは15往復程度です。つまり8号線に乗っても、速度が上がった車両に当たるとは限りません。

加えて、速くなる区間は十日市町から別院前までの一部です。停留場の間隔が短い路面電車では、50キロまで出せる場面自体がそう長くは続きません。所要時間が目に見えて縮むというより、詰まりやすい場所での遅れが少し戻る、という見方をしておくほうが実際に近いはずです。

なぜ40キロが「壁」だったのか

路面電車の最高速度は、軌道運転規則という国の決まりで毎時40キロ以下と定められています。だから広島電鉄は、この規則の例外取扱いの許可を国土交通省に申請し、許可を受けて実施しています。会社が独自に決めたわけではありません。

この取り組み自体も、国土交通省・警察庁・有識者・軌道事業者でつくる「路面電車の速度向上に係る検討会」の検証の一環と位置づけられています。前段として、2026年3月から6月まで客を乗せない状態の車両で速度向上試験をおこない、安全性に問題がないと判断したうえでの営業運転です。

「全国初」の中身は、専用の線路ではないこと

路面電車は、専用の線路を走る区間と、道路の上を自動車と並んで走る区間があります。今回が全国初とされているのは後者のほうで、道路上を自動車と並走する区間で時速40キロを超える営業運転が、これまで例がなかったからです。

広島電鉄は今後について、同じ区間を走る7号線での実施を目指し、将来は対象の路線や車両を広げるとしています。理由は速達性だけではありません。発表文には、並走する自動車と電車の速度差が小さくなることで、電車と自動車の接触事故が減ることも期待すると書かれています。遅い電車を追い越そうとする車の動きが、そもそも事故の元だったという整理です。

住む場所を選ぶ側から見ると

広島市の中心部は、路面電車がそのまま日常の足になっている街です。同じ家賃でも、電車通りに近いかどうかで通勤の体感はかなり変わります。速度の上限が上がるのは、その足がわずかでも実用寄りに動いたということです。

とはいえ、今回の変更で恩恵を受けるのは8号線の一部区間です。住まいを探すときに見るべきなのは速度より本数と乗り換えなので、そこは従来どおりで変わりません。

生活・仕事にどう効くか

• 毎日の移動：速くなるのは8号線の1000形だけ。8号線は平日58往復あるが、1000形はそのうち15往復程度なので、当たる便は限られる。
• 車の運転：並走する電車の速度が上がる。広島電鉄は、電車と自動車の速度差が縮むことで接触事故が減ることも期待すると説明している。
• 今後の区間：次は同じ区間を走る7号線（横川駅〜広島港）での実施を目指すと発表に書かれている。

公式出典

• 広島電鉄株式会社「路面電車8号線の速度向上について」（2026年9月16日発表）
• 広島電鉄 公式サイト（2026年9月16日発表）

更新履歴

• 2026年9月18日　初版を公開