高速道路 逆走 対策/着手は2割弱です

188施設のうち、着手は33施設

重点対策箇所は、過去に重大事故が起きた場所、逆走が複数回起きている場所、平面交差の構造になっている場所から選ばれています。2026年8月時点の進み方がこれです。

対象がいちばん多い西日本で、着手が1施設です。東日本は65施設中20施設です。着手の割合でいうと30.8パーセントと1.3パーセントで、20倍以上の開きがあります。

資料には、重大事故・複数回発生・平面交差構造のうち2つ以上に当たる施設が13あるとも書かれています。

選定は去年6月、完了は2028年度内

段取りは次のとおりです。

• 2025年6月25日　重点対策箇所の選定（第8回有識者委員会）
• 2025年11月14日　高速道路会社が重点対策実施計画を公表、対策に着手
• 概ね2028年度内　重点対策箇所における対策完了

逆走そのものは2025年に297件で過去最多を更新しています。件数が最多になった年に、対策の着手は2割弱という並びです。

置かれているのは、看板だけではない

対策は視覚的なものと物理的なものに分かれます。資料に名前が出ているのは次のようなものです。

ウェッジハンプは、順走のときはほとんど段差を感じないのに、逆走方向から乗り上げると強い突き上げが来る構造です。プレッシャーウォールも、順走側と逆走側で見え方が変わります。「気づかせて、止める」ことを目的にした装置が使われはじめています。

対策が済んだ2つのインターチェンジ

資料は、対策を終えた具体例を2つ挙げています。

対策前に発生している逆走事案　2025年4月26日　42歳　原因不明なるも逆走し、本線で車両2台と接触、衝突。／対策後に発生している逆走事案　事案無し

出典：国土交通省 第9回 逆走対策有識者委員会 資料Ⅲ（E4 東北自動車道 黒磯板室IC の事例）

1つはE4 東北自動車道の黒磯板室インターチェンジです。平面交差の構造で、カラー舗装や看板による対策は済んでいたにもかかわらず、2025年4月に交差点部から逆走して本線で2台と接触する事故が起きました。プレッシャーウォール、ウェッジハンプ、置き式ガードレール、信号改良などを加えて2025年12月に対策完了。資料には「対策後に発生している逆走事案　事案無し」と書かれています。

もう1つはE51 東関東自動車道の千葉北インターチェンジです。料金所の前後を中心に、過去に8件の逆走が起きていました。リバーシブル注意喚起板、誤進入対応案内看板、錯視効果路面標示などを入れて2026年2月に対策完了となっています。

残りの8割を走る側でできること

188施設のうち155施設は、まだ着手されていません。対策が届くのを待つあいだ、運転する側で減らせるのは「間違えたあとの行動」のほうです。

逆走の多くは、出口や料金所で道を間違えた直後に始まります。間違えたと気づいたときに、その場で転回しないこと。一度停止して、係員か非常電話、道路緊急ダイヤル「#9910」に連絡すれば、戻る方法を案内してもらえます。

連休は、ふだん通らない道を走る機会が増えます。行き先の出口名を先に決めておくだけでも、料金所の手前で迷う時間が減ります。

生活・仕事にどう効くか

• いま走る道：重点対策の8割超は、まだ着手されていない。対策が済んでいる前提で走れる段階ではない。
• 地域による差：東日本は65施設中20施設で着手、西日本は76施設中1施設。同じ高速道路でも進み方が違う。

公式出典

• 国土交通省 第9回 高速道路での逆走対策に関する有識者委員会 資料Ⅲ「逆走重点対策の進捗状況」（2026年9月9日発表）
• 国土交通省 高速道路での逆走対策に関する有識者委員会（2026年9月9日発表）

更新履歴

• 2026年9月16日　初版を公開。