高速道路 パンク/故障の4割がタイヤです

高速で止まる車の44％はタイヤ

連休前に点検するなら、まずバッテリーだと思っている人が多いはずです。ところが高速道路に限ると、順番が変わります。

JAFが公表している2025年度（2025年4月〜2026年3月）の救援データでは、高速道路での四輪の出動理由は次のとおりでした。

2位と3位を足してもタイヤの半分にも届きません。高速道路で車が止まる理由は、実質タイヤ1つだということです。

一般道とは順位がまるで違う

同じ年度の一般道路のほうを見ると、景色が変わります。

一般道の1位はバッテリーで、タイヤは20.55％の2位。高速に上がると、タイヤの割合が2倍以上になります。

理屈は単純です。バッテリーが弱っている車は、そもそも家を出られません。エンジンがかからないトラブルは自宅の駐車場で起きるので、高速道路の統計には出てこない。逆にタイヤは、高い速度と熱と荷重が全部かかる高速道路でこそ壊れます。

空気圧不足が「パンク」ではなく「バースト」になる

JAFの分類は「パンク・バースト・エアー圧不足」がひとまとめです。この3つはつながっています。

空気圧が足りないまま高速を走ると、タイヤの側面がたわみながら回転し続けます。たわむたびに熱が出て、ゴムとゴムを貼り合わせている層がはがれ、最後に破裂する。これがスタンディングウェーブ現象と呼ばれるもので、静かに空気が抜けるパンクとは壊れ方がまったく違います。

釘を踏んだ場合も、一般道なら空気が抜けていくのが分かるまで走れます。高速道路では抜けきる前に熱で破裂することがあります。

出発前に見る3か所

時間をかける必要はありません。ガソリンスタンドで給油するついでに3つ見れば終わります。

1. 空気圧を4本とも測る。運転席のドアを開けた内側に、その車の指定空気圧が貼ってある。ガソリンスタンドの空気入れは無料のところが多い
2. 溝の深さを見る。スリップサインが出ていたら、その時点で高速に乗らない。溝が浅いタイヤは雨の日の制動距離が伸びる
3. 側面のひび割れとふくらみを見る。側面がこぶのように膨らんでいたら、内部がすでに壊れている。走らせずに交換する

スペアタイヤを積んでいる車なら、スペアの空気圧も見ておきます。積みっぱなしで空気が抜けていて、いざというとき使えなかったという話は珍しくありません。

走行中に異変を感じたら、非常駐車帯へ

ハンドルが取られる、車体が細かく揺れる、後ろから規則的な打音が聞こえる。このどれかが出たら、次のサービスエリアまで我慢しないことです。

高速道路には、路肩とは別に非常駐車帯が設けられています。左側が広くなっている区間で、おおむね500メートルから1キロごとにあります。路肩に停めるより安全です。

停めたあとにやることは3つです。

• ハザードランプをつけ、同乗者を先にガードレールの外へ出す
• 停止表示器材（三角表示板）を車の後方に置く
• 自分もガードレールの外へ出てから、♯9910または加入しているロードサービスへ連絡する

車の中で待つのがいちばん危ない選択です。後続車が路肩の停止車両に突っ込む事故は、毎年起きています。

生活・仕事にどう効くか

• 運転：高速道路の四輪トラブルの44.02％がタイヤ。一般道の20.55％と比べて2倍以上になる。速度が高いぶん、空気圧不足がそのままバーストにつながる。
• お金：高速道路の本線・路肩でのロードサービスは、JAF会員でなければ実費がかかる。出発前の空気圧チェックはガソリンスタンドで無料のことが多い。

公式出典

• JAF よくあるロードサービス出動理由（2025年4月〜2026年3月）（2026年9月16日発表）
• JAF ロードサービス救援データ（2026年9月16日発表）

更新履歴

• 2026年9月16日　初版を公開。JAFの2025年度ロードサービス出動理由を記載。