東名の工事はいつまで1車線？

この記事でわかること

• 東名のどの区間が、いつからいつまで1車線になるのか
• 9月に渋滞予測が濃いのは連休ではなく下り線の平日だということ
• 新東名へ迂回したときの所要時間と、料金が調整される条件

渋滞と通行止めで動けなくなったときに要るもの

迂回路を調べるにも、その場で待つにも、要るのはトイレと電源の2つです。車に積みっぱなしにできる小さいものだけ挙げます。

セイワ 携帯トイレ 3枚入×3個セット（前掛けシート付き・600cc）

渋滞と通行止めで動けなくなったとき、いちばん先に困るのがトイレです。高速道路上ではパーキングまで降りられないので、車に積んでおくものの中では優先度が高い1つです。

Anker PowerDrive 2 Alloy（カーチャージャー・2ポート24W）

渋滞中はナビと地図と渋滞情報でスマホを使い続けるので、電池は思ったより早く減ります。迂回路を調べる段になって充電が無いと、動けるのに動けません。

Anker Zolo Power Bank 20000mAh 45W（USB-Cケーブル内蔵）

災害時に多いつまずきが「ケーブルが見つからない・端子が合わない」です。本体にケーブルが付いている型だとそこで止まりません。20000mAhでスマホ数回分。

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1車線になるのはどこか

規制が入るのは富士川スマートIC〜清水JCTと、大井松田IC〜足柄スマートICの2か所です。静岡県内の富士川スマートIC〜清水JCTは、2026年9月1日（火）6時から12月23日（水）24時までの114日間と、2027年1月6日（水）6時から4月16日（金）24時までの101日間。この間、上下線とも走れる車線は1車線だけになります。

「工事といっても夜だけでしょう」と思った人には、NEXCO中日本の資料が先に答えを書いています。別紙には「土・日・祝日も昼夜連続で規制をおこないます」と明記されています。休みの日に走っても、規制は解けていません。

逆に、丸ごと空く期間もあります。2026年12月24日0時から2027年1月6日6時までの13日間は、この工事に伴う規制を実施しません。帰省の足が直撃を受けない日程で組まれています。

富士IC、富士川SA、富士川スマートIC、由比PA、清水JCT、清水IC、蒲原バス停と下り側の興津バス停は、工事期間中も通常どおり使えます。ただし興津バス停の上り側だけは、2027年1月6日から4月16日まで利用できません。ここから東京方面の高速バスに乗っている人は、乗車場所を先に決め直すことになります。

混むのは連休ではなく、下りの平日です

「どうせ混むのはシルバーウィークでしょう」と身構えている人ほど、9月の渋滞予測カレンダーは意外に映ります。予測最大渋滞長が5〜10kmと塗られたのは、下り線（名古屋・静岡方面）の9月1〜3日、7〜10日、14・15日、18日、25〜27日。連休の中日にあたる9月20〜23日は、下りでも1〜5kmの予測にとどまっています。

上り線（東京方面）はもっと極端で、9月に色が付いたのは18・19・21〜23・25日だけ。それ以外の日は渋滞予測そのものが付いていません。この規制で先に効いてくるのは、行楽の車ではなく平日の下りだということです。

時間帯もはっきり分かれます。上り線は清水JCT付近を先頭に7時〜19時、ピークは11時台。下り線は由比PA付近を先頭に14時〜21時、ピークは17時台です。夕方に静岡から西へ向かう人は、ピークの中心を走ることになります。

新東名に回ると速くて、料金は同じです

「迂回すると遠回りで高くつく」というのは、この工事に関しては当てはまりません。NEXCO中日本が別紙で示した所要時間の例がこれです。

料金も置いていかれません。ETC車に限り、新東名の長泉沼津IC・新富士ICを発着に使って東名の指定ICとの間を走った場合、東名の沼津IC・富士ICを発着にしたときと同額に調整されます。事前の登録は要りません。資料の例では、沼津IC→静岡ICの1,750円に対し、長泉沼津IC→静岡ICの1,900円が1,750円に調整されます（150円の減）。浜松IC→富士ICの3,040円に対し、浜松IC→新富士ICは3,110円が3,040円になります。

ひとつ落とし穴があります。長泉沼津IC⇔新富士ICだけを乗る使い方は調整の対象外で、東名の沼津IC⇔富士ICの660円に対して710円のままです。区間内を短く乗るだけの人は、迂回しても得になりません。現金車も対象外です。

迂回した人にギフトカードが出ます

NEXCO中日本は「渋滞回避サンクスキャンペーン」も走らせます。無料アプリ「わくわくハイウェイ」で事前に参加登録し、対象ルートを走ると200円分のPayPayギフトカードがもらえるという内容です。富士川スマートIC〜清水JCTの迂回では、新東名の清水JCT・新清水JCT・新富士ICの3か所を通るルートが対象で、期間は9月1日〜12月23日と2027年1月6日〜4月16日です。

事前参加登録の受付は8月下旬から始まります。走行前に位置情報をオンにしてアプリを起動したままにする必要があるので、規制が始まってから慌てるより、9月1日より前に入れておくほうが確実です。

なぜ由比と蒲原なのか

工事の対象は、静岡市清水区の中村高架橋（201m）、由比西倉澤の薩埵（さった）高架橋（537m）、八木間町の八木間高架橋（227m）の3つです。この区間が開通したのは1968年4月25日。58年が経っています。

やっているのは床版（橋の床の部分）の取り替えです。舗装のひび割れから雨水や凍結防止剤がしみ込み、床版の中の鉄筋が錆びる。これを部分的な補修で抑えてきたものの、コンクリートのひび割れや剥離、鉄筋の腐食が確認されたため、耐久性の高い床版に替える判断になった、というのがNEXCO中日本の説明です。工期を縮めるため、床版と壁高欄は工場で作った製品を運び込み、雨天でも打設できるよう仮設屋根まで用意されています。

薩埵峠のこのあたりは、海と山に挟まれた細い帯です。東名・国道1号・JR東海道本線が同じ幅の中に並んでいて、大動脈が3本とも同じ地形の上に載っています。代わりの道が地形として作れない場所だから、通しながら直すしかない——7か月半という期間の長さは、そこから来ています。

私はこの工事を先送りできないものだと見ています

ここからは私の意見です。7か月半にわたって1車線というのは、正直に言えば長い。それでも私は、この規制は耐えるべき側の工事だと考えています。根拠は資料に載っている劣化の中身です。橋の床版は、内部の鉄筋が錆びると外から塞ぐだけでは止まりません。部分補修を繰り返してきた末に取り替えへ進んだと発表文に書かれている以上、次の選択肢は「もっと長く止める」しかなくなります。

住まいの側から見ても、由比・蒲原・興津のように高速と国道と鉄道が1本ずつしかない土地は、どれか1本が長期で欠けたときの逃げ場がありません。買う前に道路の代替ルートを地図で見ておく価値があるのは、こういう地形の場所です。

生活・仕事にどう効くか

• 夕方の移動時間：下り線は由比PA付近を先頭に14時〜21時が渋滞予測時間帯で、ピークは17時台。9月の下りは平日に5〜10kmの予測が付いている日が並ぶ。
• 高速代：ETC車が新東名へ迂回した場合、長泉沼津IC・新富士IC発着の料金は東名の沼津IC・富士IC発着と同額に調整される（沼津IC→静岡ICの例で1,900円→1,750円）。ただし長泉沼津IC⇔新富士ICだけの利用は対象外。
• 高速バス：2027年1月6日から4月16日まで、興津バス停の上り側が利用できない。

公式出典

• NEXCO中日本 東京支社「E1 東名（大井松田IC〜清水JCT）でリニューアル工事を実施します」（2026年7月1日発表）
• 同 別紙-3 工事概要と渋滞予測・迂回ルートのご案内（富士川スマートIC〜清水JCT間）（2026年7月1日発表）
• 同 別紙-4 E1 東名リニューアル工事 渋滞回避サンクスキャンペーン（2026年7月1日発表）

更新履歴

• 2026年8月23日　初版を公開