名神 大津 渋滞　「しょっちゅう渋滞していますが、何が原因で」　9月19日は通常20分が1時間40分、京滋バイパスへ逃げても宇治トンネルで1時間です

なぜ大津なのか。上りと下りで原因が違う

NEXCO中日本の別紙2に、渋滞原因がそのまま書かれています。上り（名古屋方向）は「大津ＩＣ・ＳＡの分合流およびトンネル」で、「大津ＩＣ・ＳＡでの分合流及び手前２カ所のトンネルでの速度低下により渋滞が発生します」とあります。合流と、その手前で速度が落ちるトンネルの組み合わせです。

同じ19日の下り（大阪方向）は、旧山科バス停付近を先頭に最大20km。こちらの原因は「サグによる速度低下」で、「旧山科ＢＳ手前では、下り坂から上り坂に変わります。こうしたサグ部では無意識のうちに速度が低下してしまいます」と書かれています。上りと下りで原因が別物なので、行きで学んだ避け方は帰りには効きません。

Yahoo!知恵袋には「名神高速の京都南IC〜大津ICあたりは しょっちゅう渋滞していますが、何が原因で渋滞しているのでしょうか？」という質問が残っています。答えは日によって変わるものではなく、道の形の話でした。

直近4回の大型連休、西日本の上り最長はすべて大津IC付近

「連休だからたまたま混む」のかを確かめるため、NEXCO西日本の過去のリリースを4回ぶんさかのぼりました。上り線の最大渋滞として名指しされている場所は、毎回同じです。

2025年のお盆と今回は、区間の書き方まで同じ「高槻JCT⇒大津IC」でした。連休のたびに起きている渋滞で、次の連休でも同じ場所が候補になります。

公式が数字で保証しているのは、時間をずらすことだけ

別紙2を最後まで読むと、迂回については「栗東・名古屋方面へは大山崎ＪＣＴで、Ｅ１名神高速道路とＥ８８京滋バイパスの２ルートの交通情報を提供する図形情報板を設置しておりますので、ルート選択の参考としてください」とあるだけで、迂回して何分短くなるという数字はどこにもありません。

いっぽう時刻については、はっきり数字が出ています。「高槻ＪＣＴを７時よりも前または１４時以降に通過する場合の所要時間は約２０分と予測しており、これら時間帯の利用をおすすめします」。100分が20分になる、という意味です。

帰りにあたる下り（大阪方向）も同じ形で書かれていて、栗東ICを12時より前か21時以降に通れば約20分の予測とされています。私は、この連休のこの区間にかぎっては、ルート選びより出発時刻を1時間動かすほうが効くと考えています。根拠は、迂回側の数字（宇治トンネル15km・約1時間）が公式のガイドマップに出ているのに、時間をずらしたときの20分にはまだ届いていないからです。

ついでに直しておきたい、公式リンクの行き止まり

別紙1の脚注には、NEXCO西日本の5km以上の渋滞予測ガイドとして trafficjam_silver_week_2026 というアドレスが載っていますが、2026年9月8日時点でこのページは404です。実際に開くのは trafficjam_sw_2026 のほうで、NEXCO西日本の渋滞予測ページからもたどれます。上で引いた京滋バイパス・第二京阪の数字は、この正しいほうのページに載っているものです。

生活・仕事にどう効くか

• 出発時刻：高槻JCTを7時より前、または14時以降に通れば所要時間は約20分の予測。7時から14時に入ると最大約1時間40分で、差は約80分。
• 迂回の効果：京滋バイパス・第二京阪から入っても宇治トンネル付近で最大約15km・約1時間の予測。名神の1時間40分に対して短縮は約40分にとどまる。
• 帰りの時間帯：同じ19日の下り（大阪方向）は旧山科バス停付近を先頭に最大20kmで、ピークは15〜19時。行きと帰りで詰まる時間帯が入れ替わる。

公式出典

• NEXCO中日本ほか「シルバーウィーク期間の高速道路における渋滞予測について【全国版】」別紙1（最大渋滞長25km以上）（2026年8月28日発表）
• 同 別紙2「特に長い渋滞の回避例」（渋滞原因と回避時刻）（2026年8月28日発表）
• NEXCO西日本「渋滞予測ガイド 令和8年シルバーウィーク」9月19日・近畿エリア（2026年8月28日発表）
• NEXCO西日本「令和8年お盆期間の高速道路の渋滞予測」（上り最大は大津IC付近25km）（2026年7月17日発表）
• NEXCO西日本「令和8年ゴールデンウィーク期間の高速道路の渋滞予測」（上り最大は大津IC付近30km）（2026年3月25日発表）

更新履歴

• 2026年9月8日　初版を公開