八重洲線 通行止め/終わるのは10年後

10年半という長さは、他の規制と桁が違います

首都高が「大規模・長期」として並べている規制を、期間の長い順に見ると差がはっきりします。

下の3つは「待っていれば戻る」規制ですが、八重洲線は待つ側の人生のほうが変わります。2025年に社会人になった人が、開くころには入社11年目です。

閉まっているのは本線だけではありません

通行止めの区間は神田橋ジャンクションから西銀座ジャンクションまでで、北行き・南行きの両方です。あわせて八重洲出入口と丸の内出口も使えません。東京駅の八重洲側へ首都高で直接降りる道が、まるごと無いということになります。

いっぽうで汐留出入口と東銀座出口は残っています。地図の上では同じ一帯に見えても、使える場所と使えない場所が混ざっているので、名前で1つずつ確かめたほうが確実です。

同じ日に、隣の道路は廃止されました

このとき新橋出入口・土橋入口・西銀座入口・新京橋出口も一緒に使えなくなりました（東銀座出口は除きます）。廃止されたKK線の構造物は、歩行者中心の公共的な空間として使い直す計画になっています。

なぜ造り替えなければならないのか

首都高の説明は明快です。日本橋区間を地下化する事業に加えて新京橋連結路を整備し、2035年度に新しい都心環状ルートをつくる。そのとき、いまの八重洲線をそのまま残しておくことができない、という順序です。

都心の高架道路は、横に避けて工事をする余地がありません。線路の上、川の上、ビルの間を縫って通っているので、使いながら直すという選択肢が最初から存在しない区間があります。10年という長さは、工事が遅いからではなく、道路を1本分つくり直すのに必要な時間です。

東京駅の東側は、10年かけて形が変わります

八重洲線が閉まり、KK線が廃止され、日本橋の上の高架が地下へ潜る。この3つが同じ計画の一部です。首都高が通っていた場所が空くという話でもあるので、周辺の街の形も10年かけて変わっていきます。

いま東京駅の東側で車を使う用事があるなら、八重洲線は「そのうち開く道」ではなく「無い道」として扱うほうが正確です。2035年度まで、地図と実際の道は食い違い続けます。

生活・仕事にどう効くか

• 終わりは2035年度：2025年4月5日20時に始まっていて、10年以上続く。首都高の長期規制のなかで最長。
• 出入口も一緒に消えている：八重洲出入口と丸の内出口が対象。汐留出入口と東銀座出口は使える。
• KK線は通行止めではなく廃止：同じ日に京橋JCT付近〜汐留JCT付近が廃止された。こちらは戻らない。

公式出典

• 首都高速道路「高速八重洲線の長期通行止めについて（2025年4月5日（土）20時〜2035年度）」（2024年2月14日発表）
• 首都高道路交通情報 大規模・長期一覧（2026年9月13日発表）

更新履歴

• 2026年9月13日　初版を公開。期間・区間・理由は首都高速道路の公表情報による。