名神の工事で遠回りした高速代は戻るのに、大津ICが閉まって回り道した分は1円も戻りません

この記事でわかること

• 夜間通行止めになるのはどの区間で、何日の何時からか
• 迂回して高くなった通行料が戻る制度が2つあり、ETC限定と全車対象で条件が違うこと
• IC閉鎖で遠回りした分だけは料金調整の対象外だと明記されていること

渋滞と通行止めで動けなくなったときに要るもの

迂回路を調べるにも、その場で待つにも、要るのはトイレと電源の2つです。車に積みっぱなしにできる小さいものだけ挙げます。

セイワ 携帯トイレ 3枚入×3個セット（前掛けシート付き・600cc）

渋滞と通行止めで動けなくなったとき、いちばん先に困るのがトイレです。高速道路上ではパーキングまで降りられないので、車に積んでおくものの中では優先度が高い1つです。

Anker PowerDrive 2 Alloy（カーチャージャー・2ポート24W）

渋滞中はナビと地図と渋滞情報でスマホを使い続けるので、電池は思ったより早く減ります。迂回路を調べる段になって充電が無いと、動けるのに動けません。

Anker Zolo Power Bank 20000mAh 45W（USB-Cケーブル内蔵）

災害時に多いつまずきが「ケーブルが見つからない・端子が合わない」です。本体にケーブルが付いている型だとそこで止まりません。20000mAhでスマホ数回分。

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夜8時から朝6時まで通れなくなるのは、どの区間か

NEXCO中日本と西日本が2026年6月19日に発表した名神集中工事のうち、全面通行止めになるのは次の4区間です。方向はいずれも上下線の両方で、夜間だけの規制です。

夜だけ、しかも平日だけの規制です。「土日に走るなら関係ない」と読めますが、そうとは限りません。発表資料には土日の夜間通行止めは実施しないが、金曜の通行止めの解除は土曜の早朝になると書かれています。金曜の夜に大阪を出て京都・滋賀方面へ向かう予定なら、土曜になった瞬間に通れるわけではありません。

迂回して高くなった通行料が戻る制度は2つある

この工事では、遠回りしたせいで通行料が高くなった人に向けた調整が用意されています。夜間通行止めに関係するものは2つで、条件がはっきり違います。

調整される額の実例も資料に載っています。岡山ICから名古屋西ICまで走る普通車の場合、通常の名神・新名神ルートは約316kmで7,450円（深夜割引で5,220円）。第二京阪へ迂回すると約329kmで9,950円（同6,970円）になりますが、請求のときに7,450円（同5,220円）へ調整されます。差の2,500円は利用者の負担になりません。

栗東ICから吹田ICまでの短い区間でも同じで、通常の約57km・1,920円に対し、第二京阪経由の約70km・2,910円が1,920円に調整されます。距離は13km伸びるのに、払う額は変わりません。

ところが、IC閉鎖で遠回りした分は戻らない

ここが今回いちばん見落とされやすいところです。同じ工事で発生する規制なのに、IC閉鎖については「料金調整はおこないません」と資料の2か所に明記されています。通行止めを迂回した分は戻り、ICが閉まっていて別のICまで走った分は戻らない、という切り分けです。

影響が大きいのはE1名神の大津IC上り線（東京方面）入口です。「夜の工事なんだから、昼に行けばいい」と考えたくなりますが、この閉鎖はそうではありません。8月24日0時から8月29日6時までの5日と6時間が閉鎖で、これに8月31日0時から9月3日6時までが続きます（予備日は9月5日6時まで）。夜間通行止めと違って、昼間も入口が使えません。大津ICから東京方面へ乗るつもりだった人は、別のICまで一般道を走ることになり、その差額は自分で負担することになります。

閉鎖されるIC・JCT・SA・PAは全部で14か所あります。名神の栗東IC上り出口、栗東湖南IC上り出口、蒲生スマートIC、多賀スマートIC、伊吹PA上り、東海北陸道の一宮西IC下り出口などで、多くは20時から翌6時までの夜間のみです。昼夜まるごと閉まるのは大津ICと一宮西ICの2か所だけなので、この2つは別扱いで覚えておくと間違えません。

昼に走る人は、迂回のほうが速いという試算が出ている

夜間通行止めとは別に、8月22日から9月12日まで滋賀県内などで昼夜連続の車線規制が続きます。この区間についてNEXCOは、迂回したほうが速いという所要時間の試算を出しています。

下りの短縮幅は上りの約2.3倍です。ただしこの数字はそのまま鵜呑みにできません。資料の注記に、工事区間側は「最大渋滞発生時に渋滞区間を時速20kmで走行した場合」、迂回側は「渋滞が発生しない場合」とあります。いちばん混んだ状態と、まったく混んでいない状態を並べた比較なので、実際の差はこれより小さくなります。出発前に当日の交通情報を見て判断するための目安、という位置づけです。

私はこの線引きを、走る前に決められるかどうかの差だと見ています

なぜ通行止めは調整されて、IC閉鎖は調整されないのか。資料に理由は書かれていないので、ここからは私の見方です。通行止めは走っている最中に強制されるが、IC閉鎖は出発前に別のICを選べる——その差だと考えています。実際、通行止めのほうにだけ「乗継証明書」という現金払い向けの仕組みが用意されていて、途中で降ろされる人を想定した作りになっています。

ただし、この整理が成り立つのは事前に閉鎖を知っていた場合だけです。大津ICの入口まで来てから引き返す人にとっては、選べたはずの選択肢は存在しません。だからこそ、通る予定のICが閉まっていないかを先に見ておく価値があります。

生活・仕事にどう効くか

• 夜に名神で帰る・出る：8月24日〜28日と8月31日〜9月4日は、20時から翌6時まで吹田IC〜瀬田東JCTが通れない。土日の夜は実施しないが、金曜夜の通行止めが解除されるのは土曜の早朝になる。
• 大津ICから東京方面へ乗る：8月24日0時から8月29日6時までの5日と6時間、上り線の入口が昼も夜も閉まる。別のICまで走る必要があり、その分の料金調整は行われない。
• 現金で高速代を払う：第二京阪へ迂回したときの料金調整はETC車限定で、現金払いは対象外。ただし夜間通行止めに伴う乗継料金調整は全車対象で、流出ICで受け取る乗継証明書を乗り継ぎ後の最初の出口で渡せば調整される。
• 昼間に関西〜中部を移動する：NEXCOの試算では下り一宮IC〜草津JCTが工事区間ルート約160分に対し迂回ルート約90分。前提が違う数字どうしの比較なので、当日の交通情報で確かめてから決めることになる。

公式出典

• NEXCO中日本 ニュースリリース「E1 名神（吹田IC～一宮JCT）などで集中工事を実施します」（2026年6月19日発表）
• NEXCO中日本 参考資料「工事概要と渋滞予測・迂回ルートのご案内」(PDF・全20ページ)（2026年6月19日発表）
• NEXCO中日本「昼夜連続・通行止め日時・箇所 拡大図」(PDF)（2026年6月19日発表）
• E1 名神集中工事 専用サイト（2026年8月6日発表）

更新履歴

• 2026年8月14日　初版を公開