サグ 渋滞/下り坂から上り坂に変わる場所

長い渋滞ほど、原因欄に同じ言葉が並びます

高速道路各社の全国版資料には、特に長い渋滞について「渋滞原因」が1つずつ書かれています。並べるとこうなります。

5つのうち3つが「サグ」。事故でも工事でもなく、坂の形が原因です。

サグとは、下り坂から上り坂に変わる場所のこと

資料の言い方をそのまま引くと、相模湖ICについては「相模湖ICの2キロ手前付近は下り坂から上り坂に変わります。こうしたサグ部では無意識のうちに速度が低下してしまいます」。羽生PAについては「下り坂から上り坂に変わるサグ部で無意識な速度低下が起きやすく」。

ポイントは「無意識のうちに」という部分です。運転している側に、減速している自覚がありません。下り坂を惰性で走ってきて、そのままのアクセル開度で上り坂に入ると、速度は自然に落ちます。

1台が5キロ落とすと、後ろの車はブレーキを踏みます。その後ろはもっと強く踏みます。これが後方へ伝わって、何キロも先で車が止まります。渋滞の先頭にいる人は、自分が先頭だと気づいていません。

トンネルと合流は、サグと同じ働きをします

残りの2つも、仕組みは近いところにあります。

中央道の小仏トンネルは「長い上り坂が続きトンネル部も重なる」。トンネルに入ると、壁が近づく分だけ速度が出ている感じがして、無意識にゆるめます。上り坂と重なると効果が足し算になります。

名神の大津ICは「大津IC・SAでの分合流及び手前2カ所のトンネルでの速度低下」。本線に入ってくる車と出ていく車がある場所では、本線側も速度を調整します。ここに手前のトンネルが乗っています。

どれも、道路の側が悪いというより人間の速度感覚のくせに由来しています。だから毎年、同じ場所が同じように詰まります。

資料が挙げている対処は、3つだけです

全国版の資料には「渋滞緩和のポイント」が3行で書かれています。

• 上り坂など速度低下を注意喚起している場所では、速度低下に注意する
• 走行中は余計なブレーキを踏まないように、十分な車間距離を確保する
• 渋滞中のむやみな車線変更は、渋滞のさらなる悪化を招く可能性があるので控える

1つめは、標識や情報板が「速度低下ポイント」と出したら、アクセルを少し踏み足すという意味です。踏み込むのではなく、落ちた分を戻す。それだけで後ろへ伝わる波が出ません。

2つめの車間距離は、自分が快適に走るためではなくブレーキを踏む回数を減らすためのものです。詰めて走ると、前の車の小さな減速にいちいち反応することになります。

知っておくと、出発時刻の決め方が変わります

サグが原因の渋滞は、交通量が一定を超えた瞬間に立ち上がります。逆にいえば、交通量さえ落ちれば消えます。事故渋滞のように「片付くまで動かない」のとは性質が違います。

資料が示している回避例も、全部が時間のずらし方です。相模湖ICの45キロなら高井戸ICを6時前か16時以降、小仏トンネルの30キロなら大月ICを13時前か23時以降。数十分ずらすのではなく、ピークの山ごとまたぐのが前提になっています。

毎回同じ場所でつかまっているなら、運が悪いのではなく、坂の位置とピークの時刻を知らないだけだと思います。

生活・仕事にどう効くか

• 45キロの渋滞の原因もサグ：中央道 相模湖IC付近は、ICの2キロ手前で下り坂から上り坂に変わる。9月19日・20日とも最大45キロの予測。
• 35キロも20キロも同じ理由：東北道 羽生PA付近（35キロ）、名神 旧山科BS付近（20キロ）も、原因欄は「サグによる速度低下」。
• 対処は3つだけ：速度低下の注意喚起がある場所で気をつける／余計なブレーキを踏まない／むやみに車線変更しない。

公式出典

• NEXCO東日本・中日本・西日本、JB本四高速、日本道路交通情報センター「シルバーウィーク期間の高速道路における渋滞予測について【全国版】」（別紙2）（2026年8月28日発表）
• NEXCO東日本 渋滞予報ガイド（2026年9月12日発表）

更新履歴

• 2026年9月12日　初版を公開。渋滞原因の記述・渋滞長・所要時間はすべて高速道路各社の全国版発表資料による。