お盆に仙台から東京へ車で戻る人へ｜8月15日は常磐道のほうが38分早く着く計算です

この記事でわかること

• 8月14日と15日、上り線で詰まると予測されている場所と時間帯の全部
• 東北道ルートと常磐道ルートの所要時間を、予測表から計算した結果
• 常磐道のほうが距離は11km短いのに、所定の所要時間が17分長い理由

渋滞と通行止めで動けなくなったときに要るもの

迂回路を調べるにも、その場で待つにも、要るのはトイレと電源の2つです。車に積みっぱなしにできる小さいものだけ挙げます。

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渋滞と通行止めで動けなくなったとき、いちばん先に困るのがトイレです。高速道路上ではパーキングまで降りられないので、車に積んでおくものの中では優先度が高い1つです。

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渋滞中はナビと地図と渋滞情報でスマホを使い続けるので、電池は思ったより早く減ります。迂回路を調べる段になって充電が無いと、動けるのに動けません。

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災害時に多いつまずきが「ケーブルが見つからない・端子が合わない」です。本体にケーブルが付いている型だとそこで止まりません。20000mAhでスマホ数回分。

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8月14日と15日、上り線で詰まると予測されている場所

NEXCO東日本が7月17日に発表した渋滞予測は、8月7日から16日の10日間で10km以上の渋滞を133回と見込んでいます。昨年（令和7年）の実績104回より多い数字です。昨年は荒天で交通量が伸びなかったため、その反動という説明が資料に書かれています。

このうちUターンにあたる8月14日（金）と15日（土）の上り線で、東北道と常磐道に予測されている渋滞をそのまま並べます。

東北道は14日が2か所、15日が3か所。常磐道はどちらの日も2か所です。15日に1か所増えるのが東北道側だけで、ここが所要時間の差になります。

8月15日の17時、加須IC手前。前方35kmが動かず、通過に約70分。ふだんなら約20分の区間です。後部座席の子どもは寝てしまい、次のパーキングまで何キロあるかを助手席が調べている——この日この場所が、10日間の上り線でいちばん長い渋滞のひとつになります。

仙台から東京まで、どちらが早いかを予測表から計算する

NEXCO東日本は別紙2で、2つのルートの距離と、制限速度で走った場合の所要時間を出しています。

この201分・218分に、上の表の「通常より」を足すと、渋滞のピーク時に走った場合の所要時間になります。

8月15日は38分、8月14日は3分。同じUターンの2日間でも、ルートを変える意味はまったく違います。

この計算には前提があります。渋滞のピーク時刻は場所ごとに違うので、1台の車が全部のピークにぴったり当たるわけではありません。上の合計は「行く先々でピークに当たった場合」に近い数字で、実際はこれより短くなることのほうが多くなります。それでも、両ルートに同じ条件をあてはめた比較なので、どちらが有利かの向きは変わりません。

NEXCO東日本自身も別紙2で、2023年（令和5年）8月14日の上り方面では常磐道ルートのほうが最大90分程度短かったと書いています。今年の予測から計算した38分は、それより控えめな数字です。

常磐道は距離が11km短いのに、所定の所要時間が17分長い理由

上の表でひっかかるのは、常磐道ルートのほうが11km短いのに所要時間は17分長い点です。平均時速に直すと東北道が約99km/h、常磐道が約88km/hで、11km/hの差があります。

理由は、常磐道に一部の暫定二車線区間が残っていて、そこの制限速度が70km/hだからです。片側1車線で対向車線とポールで仕切られている区間で、遅い車がいても追い越せません。

つまり常磐道ルートは「空いているぶん速いが、走れる速度そのものは遅い」という性格です。だから渋滞が軽い日は東北道が勝ち、渋滞が重い日は常磐道が勝ちます。今年のお盆でその境目が、14日と15日のあいだにあります。

8月14日の16時、常磐道の日立中央IC付近。ここも20kmの渋滞予測が出ていて、通過に約50分。常磐道が空いているわけではありません。違うのは、詰まる場所が2か所で止まることです。

ルートを変える前に確認すること

時間だけで決めると、あとで支払額が想定とずれます。

1つ目は料金です。NEXCO東日本は別紙2に「ルートを変更することにより通行料金が変わる可能性があります」と注記しています。距離も出入口も違うので、当然変わります。出発前にETCの料金検索で両方を出しておくのが確実です。

2つ目は、お盆期間の8月7日から16日は休日割引が1日も適用されないことです。渋滞の激化を避けるための措置で、NEXCO東日本が3月17日に告知しています。土日に走れば3割引き、という前提で予算を組んでいると差が出ます。

3つ目は、この予測が交通集中による渋滞しか数えていないことです。事故や天候による渋滞は入っていません。台風第15号については、気象庁が8月11日13時45分発表の予報で、13日9時に山陰沖で熱帯低気圧に変わると見込んでいます。14日・15日は台風の直接の影響からは外れる見込みですが、出発直前の情報確認は省けません。

私は、乗り換える価値があるのは15日だけだと考えます

ここからは私の見方です。

NEXCO東日本は別紙2で常磐道ルートを一般的な代替として案内していますが、今年の予測表で計算するかぎり、常磐道に回す価値があるのは8月15日だけだと考えます。14日の差は3分で、慣れない道を走るぶんの休憩の増え方や、料金の差に簡単に飲まれる幅だからです。

根拠は2つあります。1つは上で計算した3分という数字そのもの。もう1つは、14日は東北道の渋滞が2か所で、常磐道と同じ数だという点です。詰まる回数が同じなら、走れる速度が速い東北道が不利になる理由がありません。

15日だけは事情が違います。東北道は白河から加須まで、3か所で順番に止まります。予測表を見るかぎり、この日は東北道の上り線が10日間でいちばん重くなります。

なお期間全体の最大渋滞は、下りが8月13日（木）11時の東北道 矢板北PA付近で35km、上りが8月15日（土）18時の関越道 坂戸西SIC付近で40kmです。関越を使う人は15日の夕方が山になります。

生活・仕事にどう効くか

• 8月15日の帰り：東北道ルートは予測されている3か所の渋滞で合計約120分増える計算。常磐道ルートは2か所で約65分。基礎の所要時間の差17分を足しても、常磐道のほうが38分短い。
• 8月14日の帰り：東北道が約80分増、常磐道が約60分増。基礎の差17分を足すと3分しか変わらない。この日はルートを変える理由が薄い。
• 高速代：お盆期間の8月7日〜16日は休日割引が適用されない。さらにルートを変えると通行料金そのものが変わるとNEXCO東日本が注記している。時間だけで決めると支払額が想定とずれる。

公式出典

• NEXCO東日本「お盆期間の高速道路における渋滞予測について【NEXCO東日本版】」（2026年7月17日発表）
• 同 別紙1「令和8年お盆期間の主な渋滞予測（最大渋滞長20km以上）《東日本》」・別紙2「東京⇔仙台方面の移動はE6常磐道がおすすめ」（PDF）（2026年7月17日発表）
• NEXCO東日本「お盆期間中の休日割引の適用除外について」（2026年3月17日発表）
• 気象庁 台風第15号（チャンホン）台風情報（2026年8月11日13時45分発表）（2026年8月11日発表）
• NEXCO東日本 交通混雑期特設サイト（渋滞予報ガイド）（2026年8月11日発表）

更新履歴

• 2026年8月11日　初版を公開